Сергей Стиллавин

За неделю в горах совершенно отвык не только от пробок, но и от самой необходимости садиться за руль и тратить на дорогу по 2-3 часа в день.

А тем временем из Москвы приходят известия: наконец-то централизованно взялись за дорожную разметку - будут приводить ширину полос к единому стандарту. Главная задача - убрать "бутылочные горлышки", когда дорога из 4-х полос вдруг превращается в 2 ряда и начинается мерзкая толкотня. Отсюда резкое падение скорости, неразбериха и хамство.



[Spoiler (click to open)]Решили, что ширина стандартной полосы составит 3,25 метра. Мало этого или норм? Те, кто бывали за рулём за границей, отмечали, что городские дороги там уже наших - с непривычки приходится быть более бдительными в плотном потоке. В Англии 3,25 м - это максимальная ширина (случаются дороги и в 2,5 метра), в Японии стандарт - 3,2 м, в Европе около 3,5.

Важно сравнить ширину полосы движения с размерами автомобиля. Например, официальная ширина популярного VW Touareg - 1,94 м, то есть до границы полосы остаётся порядка 65 см с каждой стороны. Думаю, в условиях неспешного городского движения этого вполне достаточно.

Если разметку нанесут по строгому единому плану и не позволят дорожным рабочим фантазировать и импровизировать в стиле "и так сойдёт", многие проблемные места удастся разрулить и город поедет быстрее.

Тем, кто ездит на общественном транспорте, тоже должно стать лучше. Во-первых, выделенные полосы. Если вы хоть раз ездили по ним в автобусе или троллейбусе, вы наверняка ощутили, насколько это удобнее – транспорт едет быстрее, и те выделенки, что в Москве организовали прежде, это доказали. Глава Центра организации дорожного движения Вадим Юрьев говорит, что добавятся еще семь километров новых выделенных полос - на Моховой, Охотном ряду и в Театральном проезде, на Таганской улице, улице Серафимовича, а также на участках улиц Малая Дмитровка и Садовой-Триумфальной.

Кстати про троллейбусы, на отмену которых многие жаловались. С Тверской их реально убрали – заменили автобусами. Все, кто видел Тверскую без проводов, в том числе троллейбусных, говорят в один голос, что оно того стоит – в конце концов, автобусы возят ничем не хуже. А вот на Садовое троллейбусы вернутся после ремонта контактной сети.

Еще дептранс разрабатывает новую маршрутную сеть для наземного транспорта, с осени начнут внедрять. Учитывая тот факт, что в центр на машинах многие давно уже без лишней необходимости не ездят (и правильно делают), развитие наземного транспорта там – самое нужное дело.

Ну и велосипедисты, которых становится все больше. Юрьев признает, что пока что большая часть из 200 километров велодорог "носит только рекреационный характер". Есть над чем работать, чтобы велосипедисты стали полноценными участниками дорожного движения. Но говорит, что постараются: при благоустройстве улиц в центре велоинфраструктура будет закладываться заранее. Даже светофоры для тех, кто на великах, появятся - все как в Европах, хипстеры будут довольны. Но этот велосезон придется докататься как есть – все работы будут проведены весной, к следующему велосезону. Посмотрим, что получится – в любом случае повод для обсуждения будет.

Про остановки с wi-fi и зарядками для телефонов я даже не буду. Это уже какое-то "ой все", этого я, по-моему, даже нигде не видел.

В общем, речи дорожного управленца звучат более чем оптимистично. Дай Бог, чтобы все удалось сделать именно так. Москва давно становится городом, в котором реально удобно – пускай бы так оно и продолжалось.

Картинка честно одолжена здесь

Сегодня в первый раз еду на этом поезде в Москву - так получилось, что обыкновенно пользовался самолётом. Вчера прилетел в Питер на жутком самолёте АН-148 - это уменьшенная копия грузового "Антея" с шасси, выдвигающимися из брюха. Рейс задержали почти на час - случились неполадки с электричеством, а взлетала эта штуковина и садилась с таким жутким скрежетом и долбёжкой, что было ощущение - вот-вот оторвётся что-нибудь. Будет выбор - на этой хрени больше не полечу.

Про поезд. Проход к "Сапсанам" - отдельный через металлоискатели, как в аэропорту. Электронный билет нужно распечатывать в кассовом зале #2, причём автоматы, которые сканируют штрих-коды с распечатки и требуют ввести лишь номер паспорта, билет не печатают - нужно бежать в кассу реальную. Туда стоит толпа, так что опоздать - как два пальца.

В вагоне комфортно: кондиционер, хорошая звукоизоляция, достаточно удобно. Но вот кресла развёрнуты в одну сторону - наш вагон едет спиной вперёд. Спинка кресла не наклоняется, только сиденье перемещается вперёд-назад.
.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Сегодня заметил перемены в столичном метро: по серой ветке прокатился в поезде, в котором вообще не было никакой рекламы - стены в стареньком вагоне настолько пустые, что невольно пахнуло 91-ым годом (как минимум). Зато на зелёной ветке попал в поезд, который целиком был обклеен рекламой баварских автомобилей 1-ой серии, чего прежде представить было просто невозможно - тачки премиум-класса для пассажиров подземки?!..

Видимо, заработала новая, "пост-Гаевская" система, которой ещё предстоит разделаться с таким мощным уродством, как одноразовые бумажные билеты с встроенной памятью. Зная о стоимости каждого этого билета в 10 рублей (цена поездки - 28), проникаешься безропотным уважением к изобретателям такой доходной коррупционной системы, при которой производители билетов могут быть абсолютно спокойны за своё финансовое благополучие. А заодно вспоминается ежегодный плач об убыточности метрополитена, на ликвидацию которого требуются миллионы и миллионы.

Остаётся надеяться, что перемены не коснутся исключительно рекламного рынка подземелья.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Это анекдотическое фото я сделал летом на Ярославке в Москве: несколько километров машина шла параллельно со мной, причём её водитель ни разу не сменил позы за рулём. Не стану лишний раз поднимать вопрос о безопасности - о том, что в любое мгновение ситуация на дороге способна перемениться и что человек, управляющий автомобилем в такой позе, рискует не успеть среагировать, оказавшись участником ДТП. Я о другом - о том, насколько специфична культура поведения в нашей стране, когда у человека прочно засела в башке единственная мысль: "А почему бы и нет?" Если физически возможно усесться за рулём именно так, то почему бы и нет?! Или: если возможно поссать в лифте, закурить там же или выкинуть окурок в форточку и несколькими этажами ниже сжечь кому-нибудь лоджию - почему бы нет?! Сдаётся мне, что львиная доля многих проблем в нашем обществе коренится именно в таком отношении в порядку вещей, которое приводит, в итоге, ко всеобщему бардаку.





Показателен пример, который поведал мне знакомый доктор, некоторое время назад оказывавший населению проктологическую помощь. Приходит на приём девушка - у неё порвалась задница, а говоря проще, её во время секса распетрушили при обоюдном согласии. Просит помочь - зашить, чтобы кровушка не текла. Доктор и спрашивает:

- Вы полагаете, что пользоваться попой как влагалищем - это нормально?
- А разве нет?.. - искренне удивляется пациентка.

Вот таков тотальный подход практически к любому делу: если недоделанному мозгу представляется, что "и так тоже можно", это непременно осуществляют. Есть дырка между ягодицами? Можно и туда пихать пениса! У электрички на последнем вагоне есть ступеньки и ручки? Можно прокатиться! У троллейбуса сзади лестница? Поехали! А то, что потом жопа рвётся и оттуда вываливается дерьмо без дозволения - это вопрос десятый.

В общем, когда видишь рядом с собой таких или читаешь про них новости в разделах "Криминал" да "Курьёзы", руки опускаются: как с этими людьми вообще можно жить в одном государстве и о чём-то договариваться, если их ход мышления попросту непостижим?

На прошлой неделе оказался в вагоне московского метро, который двигался по кольцевой и не имел ни одного рекламного постера! Причём через окна было видно, что соседние вагоны - совершенно обычные, то есть безобразно увешанные навязчивыми зазывами прикупить какую-нибудь хрень, а мой вагон был девственно-чистым. На голубых стенах были размещены небольшие цитаты из литературных произведений, иллюстрации к ним и призывы побольше читать. Признаться, даже не изучая особо содержания стен и потолков, настроение заметно улучшилось - нет, это была вовсе не тоска по без-рекламному времени, когда в поездах не было никаких объявлений, кроме "Правил пользования" и "Схемы метрополитена", а некий глоток свежего воздуха. Удивительно, но этот голубой вагон не осмелились загадить даже нелегальные расклейщики со своими бумажками типа "Регистрация гражданам СНГ" или "Оформляю медсправки".



Конечно, те книги, что послужили музой оформителю голубого вагона, вызывают лишь ностальгическую улыбку: это детская литература, перечитывать которую взрослому просто некогда и незачем, а современному юному читателю она будет зачастую непонятна. Тимур с его командой, Витя Малеев, Три толстяка - всё это неактуально, всё это, к сожалению, анахронично, созвучно лишь безвозвратно ушедшей эпохе.


Логично задать вопрос: а что же тогда читает современный школьник - не по программе, а для души? Такое ощущение, что на слуху только одна книга - это "Гарри Потер", а пишут ли для детей сегодня в нашей стране? Побывав в гостях у 9-летнего мальчугана, обнаружил несусветную "литературу", написанную некой дамой и представляющую собой тупое заигрывание с сюжетами популярных голливудских фильмов: серия называлась "Кот да винчи", а книжки - "Пираты кошмарского моря" и "Улыбка анаконды". Имена героев впечатляют не меньше: Зыза, Бряка, Чуча, Бубуша, Дзинь, Угуха, Пимпочка, Робин Зонт и даже некий Шмутц - примерно так отечественные тётки называют своих кошечек и собачек. В общем, беда…


А метрополитеновцам за голубой вагон без рекламы - искреннее спасибо! Порадовали.

 

Стучится ко мне в социальной сети хороший знакомый Александр - трудится топ-менеджером в западной компании, привлекательный, стройный, успешный как в труде, так и у дам. Поболтали немного, и тут глаз замечает - что-то не так… Приглядываюсь - возраст изменил! Вместо привычных "46" теперь красуются элегантные "36" - благо состояние организма вполне позволяет так круто солгать. Спрашиваю - "Ты что?!", а он отвечает: "Напрягать стал возраст, девочки смущаются…" Хотя какие "девочки смущаются" - неженатый мужик в самом расцвете сил с более чем реальной зарплатой, автопарком и недвижимостью в Москве! И тем не менее, десять лет скинул.



Мне вот думается, что мысли о старении мучают человека тогда, когда он отстал от поезда своего поколения, когда он выбился из своего биологического графика и застрял на каком-то уровне. Вот, скажем, применительно к моему знакомому: не было у него никогда ни жены, ни детей, ни дома - всю жизнь ответственные посты с многолетними командировками и, как следствие, чередующиеся романы с дамами, в которых он никогда не будет уверен. Мы много беседовали на эту тему и я видел, что Саше с возрастом становится всё труднее и труднее поверить в то, что очередной девочке он действительно нужен - что, грубо говоря, потеряй он руки с ногами, она всё равно будет с ним. Потому что статус, деньги, внешность - всё это закрывает Человека, становится его маской или его торговой маркой, а человек, спрятавшийся за безусловно выигрышной витриной, всё больше боится, что женщины-то выбирают не его самого! И прав он тысячу раз - вот и ходит до сих пор, по сути, один.

Саша "остался" там, где ему было, скажем, лет 28 - когда быть свободным и перспективным никем не возбраняется, но согласитесь, что в 46 ни разу не побывать в браке - это уже странно. В 46 у обычного человека уже есть 20-лений ребёнок (а то и несколько), а в нашем случае вокруг героя крутится нескончаемый рой невест - как стая акул вокруг кровоточащей наживки. Соответственно, в зеркале человек видит отца, а сам себя ощущает юным женихом - отсюда и все запарки с возрастом, поскольку картинка в зеркале с каждым годом всё сильнее отличается от самоощущения.

Но вот как обстоят дела у тех, кто "с поезда не сходил"? Есть ли у "среднестатистических" мужчин грустные мысли относительно своего возраста?

Если говорить лично обо мне, то напрягает не сам возраст - вчера исполнилось 37, а то, что дни и недели летят достаточно быстро, а вот времени на те вещи, которых ты реально хочешь в жизни, почему-то не остаётся. Конечно, многие скажут, что здесь вопрос только в волевом решении - послать всех нах и сделать так, как хочется тебе, но вы же понимаете, что так не делается. Из уважения к тем, кто рядом, из любви к тем, кто от тебя зависим.

Печально лишь, как мало ярких событий остаётся в памяти - думаю, не только у меня львиная доля времени уходит на рутину, а не на новые впечатления. Если обернуться на прожитый год-два, то пальцев на обеих руках хватит, чтобы перечислить всё то, о чём вспоминаешь с подлинной теплотой. Нет, разумеется, всё остальное время вовсе не "покрыто мраком" - но я назвал бы его неким безвременьем, когда одно и то же повторяется вновь и вновь.

Однако возвратимся к теме: вас лично напрягает ваш возраст? Если "да", то с какого момента это началось и в чём причины?

 

 

Cосед моего друга, работающий машинистом в метро, рассказал о схеме распределения материальных ценностей спящих пассажиров на конечных станциях. Когда поезд оправляется в туннель, чтобы вернуться на обратный путь, вагоны проверяют, чтобы там не оставались задремавшие пьянчужки, причём состав разбит на зоны: крайние проверяют машинисты, а серединные - сотрудники милиции. Официальная задача проверки - выгнать спящих из вагонов и обнаружить забытые вещи "со взрывчаткой", но на практике выявленные сони не будятся и не выдворяются на платформу, а шмонаются и подвергаются ограблению, пока поезд находится в технологическом туннеле.

 

Работа в "санитарном отряде" предоставляется в соответствии с коррупционным распорядком: чтобы получить наряд на досмотр поездов на конечных станциях, милиционер должен заплатить вышестоящему начальнику 1500 рублей в сутки - такой вот "вменённый налог". Надо полагать, отбивается эта "лицензия" без проблем - достаточно внимательно проверять каждый вагон в каждом составе. Не думаю, что пьяненькие возят с собой килограммы нала, но если у каждого забирать мобильник и рублей по 500, то за вечер можно нехило подняться.

 

( Collapse )

 

Сегодня в моём блоге вам предстоит принять решение: как сложится дальнейшая жизнь конкретного человека? И речь идёт не о праздном трёпе, когда можно почесать языком и забыть – сегодня вы возьмёте на себя самую настоящую ответственность.

Предыстория такова. На прошлой неделе мы с Добиным взяли на тест очередную машину – японскую с гибридной установкой, и в среду днём оказались на улице Алабяна, двигаясь в сторону Ленинградки. Движение достаточно свободное, мы идём на уровне 70 км/ч, и вдруг замечаю в зеркале заднего вида истерику: кто-то настойчиво долбит дальним светом, а затем и сигналит клаксоном! Присмотревшись, вижу какой-то микроавтобус, который вплотную прижался к нашей заднице и страстно желает, чтобы мы свалили со своей полосы. Поскольку никаких спецсигналов на микроавтобусе не было, а шли мы ровно со скоростью потока, никакого резона сваливать вбок у меня не было.

( Collapse )

 Послезавтра исполнится ровно год, как не стало Генки... Целый год пронёсся, а тот субботний день был как будто только позавчера... Не знаю, нужно ли писать сейчас о том, что чувствуешь - если по-прежнему не можешь до конца поверить, что всё это происходит именно с тобой...

 У меня была идея отправиться на 69-тый километр вместе со всеми, у кого будет возможность, и я даже попросил ребят - активистов Бачистила - написать об этом, но возникло другое предложение: Юля Бачинская приедет на Троекуровское в полдень, и будет правильнее поддержать её там. Давайте на том и условимся: в понедельник, в 11:30 у входа на Троекуровское кладбище.

КАК МОЖНО ДОБРАТЬСЯ

От метро Кунцевская в 10:47 отходит автобус номер 612 - следующий будет только через час. Автобус идёт минут пятнадцать, поэтому можно поехать либо с большим запасом, либо впритык. Погода обещается лёгкая - всего минус 3 (как и год назад в тот день...)

В комментариях многие уже договориваются между собой, как поехать на машинах - ведь каждый автомобилист может прихватить четверых безлошадных.

До встречи, друзья мои...