Вопрос ширины
А тем временем из Москвы приходят известия: наконец-то централизованно взялись за дорожную разметку - будут приводить ширину полос к единому стандарту. Главная задача - убрать "бутылочные горлышки", когда дорога из 4-х полос вдруг превращается в 2 ряда и начинается мерзкая толкотня. Отсюда резкое падение скорости, неразбериха и хамство.

[Spoiler (click to open)]Решили, что ширина стандартной полосы составит 3,25 метра. Мало этого или норм? Те, кто бывали за рулём за границей, отмечали, что городские дороги там уже наших - с непривычки приходится быть более бдительными в плотном потоке. В Англии 3,25 м - это максимальная ширина (случаются дороги и в 2,5 метра), в Японии стандарт - 3,2 м, в Европе около 3,5.
Важно сравнить ширину полосы движения с размерами автомобиля. Например, официальная ширина популярного VW Touareg - 1,94 м, то есть до границы полосы остаётся порядка 65 см с каждой стороны. Думаю, в условиях неспешного городского движения этого вполне достаточно.
Если разметку нанесут по строгому единому плану и не позволят дорожным рабочим фантазировать и импровизировать в стиле "и так сойдёт", многие проблемные места удастся разрулить и город поедет быстрее.
Тем, кто ездит на общественном транспорте, тоже должно стать лучше. Во-первых, выделенные полосы. Если вы хоть раз ездили по ним в автобусе или троллейбусе, вы наверняка ощутили, насколько это удобнее – транспорт едет быстрее, и те выделенки, что в Москве организовали прежде, это доказали. Глава Центра организации дорожного движения Вадим Юрьев говорит, что добавятся еще семь километров новых выделенных полос - на Моховой, Охотном ряду и в Театральном проезде, на Таганской улице, улице Серафимовича, а также на участках улиц Малая Дмитровка и Садовой-Триумфальной.
Кстати про троллейбусы, на отмену которых многие жаловались. С Тверской их реально убрали – заменили автобусами. Все, кто видел Тверскую без проводов, в том числе троллейбусных, говорят в один голос, что оно того стоит – в конце концов, автобусы возят ничем не хуже. А вот на Садовое троллейбусы вернутся после ремонта контактной сети.
Еще дептранс разрабатывает новую маршрутную сеть для наземного транспорта, с осени начнут внедрять. Учитывая тот факт, что в центр на машинах многие давно уже без лишней необходимости не ездят (и правильно делают), развитие наземного транспорта там – самое нужное дело.
Ну и велосипедисты, которых становится все больше. Юрьев признает, что пока что большая часть из 200 километров велодорог "носит только рекреационный характер". Есть над чем работать, чтобы велосипедисты стали полноценными участниками дорожного движения. Но говорит, что постараются: при благоустройстве улиц в центре велоинфраструктура будет закладываться заранее. Даже светофоры для тех, кто на великах, появятся - все как в Европах, хипстеры будут довольны. Но этот велосезон придется докататься как есть – все работы будут проведены весной, к следующему велосезону. Посмотрим, что получится – в любом случае повод для обсуждения будет.
Про остановки с wi-fi и зарядками для телефонов я даже не буду. Это уже какое-то "ой все", этого я, по-моему, даже нигде не видел.
В общем, речи дорожного управленца звучат более чем оптимистично. Дай Бог, чтобы все удалось сделать именно так. Москва давно становится городом, в котором реально удобно – пускай бы так оно и продолжалось.
Картинка честно одолжена здесь