Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

ДеньгиЕсть.

Глазам не поверил, но за 9 месяцев этого года в России потрачено 1,5 ТРИЛЛИОНА рублей на иномарки. Полтора триллиона, мать его!



[Spoiler (click to open)]И можно было бы пафосно молвить, что так богачи куражатся - скупают «Бугатти» да «Бэнтли», если бы ни цифры: на первом месте марка KIA (205 млрд), на втором - Toyota (189 ярдов), а на третьем - Hyundai (146). Согласитесь, это даже не премиум - просто добротные массовые тачки для среднего класса.

И кстати, по продажам новых автомобилей сейчас лидируют вовсе не Москва или Питер, а Казань и Екатеринбург.

Выходит, средний класс у нас по-прежнему жив и у него даже водятся деньжата - несмотря на вбросы из возгласов типа «Народ полностью обнищал». Не обнищал - покупает новые тачилы!
Но для меня важен другой вопрос - вопрос целесообразности траты накопленных денег на автомобиль в принципе. Каждому давно известно, что машина - это не средство вложения денег, поскольку тачка стремительно дешевеет сразу после покупки. Тогда остаётся два варианта: либо это игрушка для взрослого, но не повзрослевшего мальчика, либо это покупка статуса успешного человека, чтобы бросать пыль в глаза друзьям, партнёрам по бизнесу или тёлочкам.

В обоих случаях эти траты бессмысленны: они лишь свидетельствуют о незрелости человека и о неспособности здраво распорядиться нажитым капиталом. Ведь на 2-3 миллиона можно запросто открыть собственное дело - вложить деньги в бизнес и хотя бы попытаться превратиться из наёмника в хозяина своей жизни, но такая ответственность людей пугает. Проще кататься в офис на «Камрюхе» или «Спортаже» и просиживать портки от звонка до звонка...

799


В Москве начали выдавать новую серию номеров - 799 после прежней 777.
Понятно, что далее ГИБДД сделает серию 797, а затем - 979 и 997. Это позволит ещё 2-3 года не менять систему учёта транспорта, введённую в начале 90-х после развала СССР, но всем понятно, что уже сейчас необходимо придумывать новый российский автономер.
Очевидно, что буквы и цифры придётся делать более узкими: именно из-за шрифта "как для слепых" в код региона приходится добавлять только единички и семёрки - прочие цифры не влезают. Но какую именно систему выбрать?
В прошлом году у нас было 56 млн автомобилей, а в Германии, для сравнения, их около 55 млн - то есть сопоставимые цифры. Немецкая система даёт буквенное обозначение региона, где был выдан номер - например, B (Berlin), а далее идут буквы и цифры в различном количестве: чем больше машин в данном регионе, тем больше знаков.
Во Франции регионы обозначались цифровым кодом - именно у них мы и взяли модель 25 лет назад.
Какую же систему выбрать нам? Предлагаю открыть широкую дискуссию.
Первый вопрос: необходимо ли нам обозначать на номере город (область), где машина поставлена на учёт?
Второй: в каком порядке должны идти цифры и буквы?
И третий: есть ли у вас потребность заказывать индивидуальный номер - все эти "красивые цифры" или даже слова, если такая возможность появится (как в Штатах)?
Думаю, при большом отклике автомобилистов дискуссию можно будет развить на более высоком уровне и повлиять на будущую систему.

"Мы безнадёжно отстали!"

Завтра исполнится 121 год со дня публичной премьеры первого русского автомобиля : его показали на Нижегородской всероссийской ярмарке Пётр Фрезе и Евгений Яковлев. Фрезе отвечал за кузов и ходовую часть, а Яковлев изготовил двигатель: машина стоила 1,5 тысячи царских рублей, что было вдвое дешевле европейских аналогов.

[Нажимай и читай]А в наши дни в Екате проходит выставка "Иннопром-2017", где можно увидеть много интересного. Например, УАЗ совместно с НАМИ показали 1,5-тонный гибридный грузовик, запас хода у которого с полным баком - 1 тыс.км, а средний расход - 7 литров на сотню. Консультировали наших короли гибридов - японцы, которым санкции не помешали сотрудничать с Россией.
Про наш автопром говорят: "Мы безнадёжно отстали!", но это мнение дилетантов. Ведь технологии производства автомобилей в последние годы сильно меняются, и "вскочить в поезд на ходу" стало проще.
Тенденции таковы, что нам не нужно догонять! Не надо улучшать двигатель внутреннего сгорания - машины становятся электрическими. Меняется схема постройки кузова - мир переходит на модульные платформы, когда одна разработка становится основой и для компактного седана, и для крупного кроссовера (как платформа MLB для Audi A4 и Q7).
Пример Илона Маска, который создал свою электрическую "Теслу", не будучи автозаводчиком, свидетельствует о том, что можно начать с нуля и стать лидером.
Важно, что людей с идеями земля наша рождает в изобилии: лично знаком с российскими дизайнерами, которые трудятся в ателье "General Motors" и "Alfa Romeo" - значит, знания и талант на мировом уровне.
Говоря о других областях техники, представленных на выставке "Иннопром-2017", упомяну умную каску компании "Софтлайн": в неё встроены датчики, которые фиксируют положение в пространстве и в случае ЧП определят силу и длительность падения или удара. Находят человека без сознания, а каска знает, что с ним произошло и какой силы был удар - это поможет правильно оказать помощь. Работы над такими устройствами ведутся в мире, но действующую каску первыми сделали наши.
Передовая техническая мысль в стране нашей не перевелась - нужно лишь поддержать изобретателей, и ни у кого не повернётся язык назвать нас "отсталыми".

Юбилееще

Вчера мы могли отметить 50-летие АвтоВАЗа - в 1966 году правительство СССР приняло решение о постройке нового автомобильного завода.

Нужно понимать, зачем это было сделано: председатель Совета министров Косыгин видел, что в стране растёт денежная масса, а товаров народного потребления мало. Нужно было создать не только массовую продукцию вроде утюгов, холодильников и телевизоров, но и предмет роскоши - машину, ради которой советский гражданин был готов выложить в несколько раз больше денег, чем её реальная стоимость.

Вы понимаете, что ситуация ныне совсем иная: лишних денег у народа нет, машина перестала быть роскошью (сейчас это жильё), а у АвтоВАЗа много конкурентов, которые неслабо демпингуют (те же корейцы продают свои популярные модели на грани или даже ниже себестоимости).
Есть ли у того, советского ВАЗа будущее в наше время? Нет, потому что тот завод решал совершенно иные проблемы, чем у нас есть теперь.

Однако тема гораздо серьёзнее, нежели вопрос возрождения популярного, востребованного и массового автомобиля. Во-первых, есть целый город - Тольятти, а во-вторых (и это самое главное), машина - это не просто сборочные цеха. Это металл, химия, комплектующие и технологические решения, то есть миллионы рабочих мест в России. Ради этого завод должен жить.

Копеечка

46 лет назад в этот день с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошла легендарная копейка. Случилось это потому, что блестящий советский управленец Алексей Косыгин понял задачи экономики: в стране катастрофически не хватало товаров народного потребления, и нужно было дать возможность советскому человеку тратить скопившиеся деньги. Автомобиль был идеальным решение вопроса: это был настоящий товар мечты, за который потребитель готов был платить неоправданно большие деньги - в 4-5 раз больше себестоимости. Выйдя на проектную мощность, ВАЗ выпускал по 600 тысяч машин в год, но и этого было мало!



Совершенно иная ситуация сложилась теперь: денег у народа нет, а качественного конкурентного товара - завались. В этих условиях у либеральной сволочи, казалось бы, есть право заявить: мол, строился завод в одних условиях, теперь они совершенно иные - можно лавочек сворачивать!

Однако только подонки и законченные идиоты не хотят признавать, что свой автомобиль для страны - это не только сама машина как товар. Автомобиль - это своя сталь, своя нефтехимия для пластиковых и резиновых деталей, это рабочие места во всех смежных отраслях. Таким образом, наш автомобиль даёт возможность жить нескольким миллионам человек, сотням предприятий и десяткам отраслей. И это очень важно для страны и для всех нас.

Поэтому поздравляю всех заводчан с праздником и желаю главного - хороших продаж! Я уже больше 7 тысяч км проехал на Ладе Вести и могу ответственно сказать, что этот аппарат - уже совсем не "Жигули", а значит, шансы на выход в плюс у предприятия есть.

Женщины на автогонках "Дубай - 24 часа"

Как бы это ни оскорбляло феминисток, но женщина продолжает выполнять роль индикатора качества того или иного общественного события - породистость присутствующих девушек даёт оценку уровня мероприятия. У меня не было много времени, чтобы целенаправленно охотиться за женской фактурой, но подспудно я сделал несколько снимков для вашего общего впечатления. Начнём с официальных женщин, которые участвовали в награждении победителей
E66A0761

Collapse )

ХрПГЧ #341: Хитрожопые, часть 2

Резкое повышение штрафов заставляет автомобилистов искать обходные пути, чтобы не платить в Москве по 3 тысячи рублей за неправильную парковку или езду по выделенным полосам. Поскольку высокотехнологичного решения этой проблемы пока что не найдено, водители занимаются рационализаторством на том уровне, что позволяет им образование и интеллект, и сегодня представляю вам два "метода", которые встретились мне в последнее время.

На первом снимке человек стёр цифру в регионе, на втором - просто повесил перчатку сверху! Изобретатели, понимаешь :)

IMG_4766
.
IMG_4756
.

ХрПГЧ #330: Бутафорские камеры на дорогах

На выходных ездил на охоту в Кашин (все живы!) и брал с собой детектор радаров - посмотреть, насколько плотно Ярославское шоссе оснащено камерами. Подлинным откровением для меня стал тот факт, что после города Королёва (не далее 5 км от МКАД) радары фактически не функционируют: в темноте в некоторых из них даже тускло светятся красные зоны, натужно изображая сканирование, но на практике всё это - муляжи. На уходящей неделе слышал новость о том, что гибддешники собираются официально снимать радары с Севастопольского проспекта и с некоторых других и перевешивать устройства на более актуальные трассы, оставляя на столбах лишь коробки-чучела. Но не думал, что в области так густо расцвела имитация.

Для меня лично большая скорость не является самоцелью - 77 км/ч в городе и 107 на достаточно посредственной загородной дороге вполне достаточно, особенно ночью и в зимнее время года, так что детектор радара я купил скорее для порядка, но количество бутафорских камер меня впечатлило: любопытно, знает ли полицейское начальство о таком количестве муляжей?

ХрПГЧ #316: В вашу коллекцию ляпов

Пару дней поездил на новом Hyundai i30 (аналог Kia Ce'ed) и вчера обнаружил ляп, достойный "лучших" образцов китайского автопрома. О самой машине подробно расскажем в "Большом Тест-Драйве" на btdrive.ru, но эти снимки надолго прятать в архив никак не хочется. Картина где-то даже забавная, ведь корейцы уже давно стали одними из фаворитов российского автомобильного рынка и, следовательно, наш потребитель и его язык должен быть производителю неплохо знаком. Бывали смешные ситуации и у американцев, когда они русифицировали свои бортовые компьютеры, но самый забавный эпизод, опять-таки, связан с Китаем: в одной из дешёвых легковушек при нажатии кнопки на магнитоле на экране появлялась надпись "China" - чтоб, как говорится, все понимали, с чем имеют дело :)
.
IMG_4711
.
IMG_4707
.

ХрПГЧ #306: Токио. Женщины. Атмосфера.

Сегодня попытаюсь через фотографии передать вам моё ощущение от японской столицы, которая показалась мне очень дружелюбным местом, наполненным женской красотой. Нигде в мире не наблюдал я такое скопление привлекательных девушек, отличающихся стройностью и хорошим вкусом в одежде, и пускай у некоторых из них кривоватые ножки, это не разрушает общего очарования. У нас было очень немного свободного времени, но и его хватило, чтобы оценить здешнюю индустрию, которая обслуживает женщин: великолепные магазины с отменным ассортиментом неизвестных у нас местных марок, где худенькие японки подбирают себе весьма игривые наряды.

Очень показательна ситуация, которая иллюстрирует общее отношение к туристам: некоторые такси здесь оснащены терминалами для оплаты картой, но есть машины простенькие, где требуют наличность. Когда садились, не обратили внимания на эту деталь, и вот приезжаем к гостинице, протягиваем водителю карту, а он, поняв, что бумажных денег у нас нет, просто открывает нам дверь и говорит "До свидания!" - даже не требуя искать банкомат или оставлять "в заложниках" кого-то, пока другие ищут деньги. Говорят, иностранцев тут считают за малость сумасшедших, которым многое прощается, поскольку их интеллектуальный уровень никогда не позволит на равных влиться в местное общество.

Итак, начнём с женщин Токио! Первое фото - очень романтичная сцена у магазина, куда подъехала эта красавица на велосипеде
.
SAM_2821

Collapse )