Сергей Стиллавин

Вылетаем с Иванычем в командировку с Словакию, а на полу аэропорта сладко спят люди. Оказывается, не только женщина может быть подстилкой :)
.


( Collapse )

В полночь вылетели из Москвы, причём на лайнере "Ту-204": могу сказать, что сделан ничуть не хуже, чем Боинг, и из недостатков назову только маленькие кресла, но они и у американца мелковаты. Летели 9 часов, и пролегал маршрут через наш Север - видны были бескрайние снега и гигантские реки... Оказались на месте уже вечером, и Дальний Восток встретил жуткой непогодой: сильный ветер, градуса 3 тепла и проливной дождь. Правда, люди говорили, что погода здесь сейчас жёстко меняется и завтра непременно будет солнце. Дорога в центр заняла полчаса, несмотря на обещания водителя долго стоять, потому что "в дождь город всегда стоит".
.


( Collapse )

Сегодня в первый раз еду на этом поезде в Москву - так получилось, что обыкновенно пользовался самолётом. Вчера прилетел в Питер на жутком самолёте АН-148 - это уменьшенная копия грузового "Антея" с шасси, выдвигающимися из брюха. Рейс задержали почти на час - случились неполадки с электричеством, а взлетала эта штуковина и садилась с таким жутким скрежетом и долбёжкой, что было ощущение - вот-вот оторвётся что-нибудь. Будет выбор - на этой хрени больше не полечу.

Про поезд. Проход к "Сапсанам" - отдельный через металлоискатели, как в аэропорту. Электронный билет нужно распечатывать в кассовом зале #2, причём автоматы, которые сканируют штрих-коды с распечатки и требуют ввести лишь номер паспорта, билет не печатают - нужно бежать в кассу реальную. Туда стоит толпа, так что опоздать - как два пальца.

В вагоне комфортно: кондиционер, хорошая звукоизоляция, достаточно удобно. Но вот кресла развёрнуты в одну сторону - наш вагон едет спиной вперёд. Спинка кресла не наклоняется, только сиденье перемещается вперёд-назад.
.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Забавное видео о том, как в анимационной программе можно реалистично создать "документальное видео" самолёта, который врезается в небоскрёб. Я ни в коем случае не инициирую вечную тему с 11 сентября - просто любопытно, как компьютерные программы способны преображать телевизионную картинку. А вообще - хорошего вам дня и выходных! Синоптики сдержали своё обещание и в Москве наступило похолодание, но разве это имеет значение? :)

В крушении польского президентского лайнера под Смоленском есть и какой-то очень злой символизм, и нелепость, но больше всего, конечно, простого человеческого горя. Поляки задаются логичным вопросом: как получилось, что значительная часть политической элиты этой страны оказалась на одном борту? А четыре попытки зайти на посадку укрепляют в той версии, что пилотам приказывали повторять опасный в условиях сильного тумана маневр из пассажирского салона - там было предостаточно авторитетных фигур, с которыми трудно спорить даже самому опытному пилоту. Командир экипажа мог, конечно, пойти против давления и повернуть на запасной аэродром - в Москву или Минск, но в глазах командующего ВВС Польши и президента такой пилот стал бы виновником срыва торжественных мероприятий, к началу которых польская делегация и так летела впритык. И поскольку дело было государственной важности, за невыполнение приказа с должности можно было слететь в два счёта - так что понять упрямых не по своей воле лётчиков вполне можно.



Однако эта катастрофа ставит перед всеми нами - пассажирами гражданской авиации - следующий крайне актуальный вопрос: почему воздушное сообщение организовано таким образом, что рекомендации наземных служб не являются для пилотов единственным приказом к действиям? Почему существует порядок, при котором лётчик может выбирать между чёткими предостережениями аэропорта и неким "собственным усмотрением", в которое, как показывает смоленская авиакатастрофа, может запросто вмешаться старший по званию или должности? Почему лётчик поставлен в ситуацию, когда ему приходится заигрывать с удачей?

Когда в Москве сильные снегопады, ливни или туманы, я часто слышу в новостях формулировки про то, что аэропорты работают по фактической погоде и что лётчики сами принимают решение, сажать ли им свои лайнеры в таких условиях. Но ведь это абсурдно, господа! Стоит ли рисковать таким количеством человеческих жизней, создавая в правилах пилотирования столь широкие пробоины для любителей испытать судьбу?

Я предвижу, как мне могут возразить: скажут непременно, что при том количестве рейсов, которые совершаются в стране, отправлять все борты на запасные аэродромы невозможно - мол, начнётся хаос, поскольку природными явлениями наша родина не обделена. Скажут, что лётчики все опытные и что они действительно могут принять решение в воздухе - и что именно так все и делают, а иначе бы все воздушные перевозки встали бы. Ну и международную практику вспомнят, конечно, добрым словом.

Но вот на что хочу обратить ваше внимание - это на отсутствие чёткого, однозначного регламента для тех или иных условий. Вот что пугает! Давайте сравним с дорожным движением: когда на трассе ожидается сложный участок, перед ним вывешивается знак, ограничивающий скорость - например, 50 км/ч. Это ограничение ставится из расчёта наиболее скверной ситуации - обледенение дороги, туман и прочее. Но я никогда не слышал о знаках, которые истолковывались бы примерно так: знаете, вообще-то здесь нужно снизить скорость до полтинника, но вы можете ехать по своему усмотрению! Нигде такого нет, а вот в авиации царит невиданная свобода личности пилота. Это настораживает.

Так почему бы не создать всеобъемлющий свод правил пилотирования гражданских судов, где каждая возможная ситуация была бы однозначно истолкована и по каждой был бы чёткий и единственный приказ? Если это невозможно сделать в силу множества ситуаций и их взаимных комбинаций, то наделить наземные службы правом решающего голоса, когда пилот, получивший приказ с земли уходить на запасной аэродром, не парился бы и не боялся гнева сидящего в салоне начальника. И если пилот будет знать, что невыполнение приказа диспетчера в 100% случаев повлечёт отстранение от полётов, ему будет гораздо проще противостоять авторитетам на борту.

Уверен, что упорядочить существующую систему необходимо быстро и решительно - хотя бы в память загубленных жизней тех пассажиров, которые не имели ни малейшего отношения ни к выбору маршрута пилотами, ни к тому человеку, который на них давил.

 

 

Уже несколько лет я полагал, что изобретения на ниве печатной продукции закончены – и жестоко ошибся! Думал я, что ебуки и книжки на туалетной бумаге – это верх креатива в данной области, но насколько же сильным было моё удивление, когда на выходных я обнаружил «Газетупакет»!!!

 Газета тихонько лежала на диване в доме Евгения Николаевича и на расстоянии особого внимания не привлекала – ну, какой-то бесплатный листок с рекламой и объявлениями. Пройдя мимо во второй раз, я присмотрелся и обратил внимание на то, что «бумага» у газеты уж больно глянцевая, а наверху, над «шапкой» - дырка! Тут я взял вещь в руки и обнаружил, что это самый настоящий пакет, только, как мне показалось, оформленный под газету. Знаете, существует такой дизайн одежды – рубашки или футболки с «напечатанными» страницами из прессы? Решил, что здесь нечто подобное.

Но, вчитавшись, я увидел, что передо мной – не просто пакет с «каким-то» выдранным из прессы текстом, а самое настоящее СМИ! Здесь были и обширный материал по истории Москвы, и рецепт «супа-пюре с цукини», и советы по организации 1-го сентября, и даже кроссворд. Девиз у издания – прямой, как доска: «можно носить, можно читать», с чем, собственно, трудно спорить.

( Collapse )

 В предыдущем посте о второсортном фильме "Право На Убийство", где снялись Де Ниро и Пачино, промелькнула мысль, что, к примеру, Владимир Высоцкий не стал бы участвовать в каком-то голимом коммерческом проекте типа "Новых песен о главном" - уж больно развит образ Владимира Семёновича как заклятого врага любой неправды, любой пошлости. Проходит несколько часов - и среди комментариев появляется сообщение, что Высоцкий, оказывается, вовсе и не гнушался коммерческих взаимоотношений - по крайней мере, в связях с Аэрофлотом замечен был!

Понятно, что Владимир Семёнович оказался заложником ситуации: жена-француженка должна была регулярно летать из Парижа в Москву и обратно, и поскольку международные рейсы всегда были дорогим удовольствием, актёр пошёл на такой шаг - говоря юридическим языком, продал за 50-процентную скидку на билеты право рецензировать свои тексты и даже размещать в них коммерческую информацию сторонней организации. Не больше и не меньше!

Разумеется, несмертельная "сделка с совестью" - это ведь не работа "под диктовку КГБ" и не обличение диссидентов, но факт остаётся фактом: когда тебе нужны деньги, можно слегка договориться с самим собой. Это нисколько не умаляет заслуг Владимира Семёновича перед аудиторией, но в который раз показывает обывателю, что работа публичного человека, его имидж (даже самый честный-честный) сильно расходится с нуждами и потребностями - даже когда человек, вроде бы, неплохо зарабатывает (достаточно вспомнить, что у Высоцкого, например, был "Мерседес" в 70-х годах).

Думаю, за договор с Аэрофлотом Высоцкому благодарны многие деятели культуры - у них появилась мощная, непробиваемая защита ото всех претензий ценителей "непорочного искусства". Раз уж сам Высоцкий так делал - нам и подавно можно!

 В ресторации встречался по деловым вопросам с мущиной Максимом из Quattroruote - пили зелёный чай, вкушали роллы. Гляжу - какие-то совершенно необычные на мущине наручные часы, слишком много цифр и делений. Думаю - наверное, для лётчиков или подводников, и совершенно не зря спросил владельца о деталях прибора.

 Оказывается, часы российского производства марки "Авиатор" и стоимостью чуть более 100 евро имеют уникальный (с моей точки зрения) 24-часовой циферблат! Смотришь на фото - вроде бы половина девятого, а на самом деле - всего лишь полвина пятого! Парадокс - да и только.

 Уверен, что эти часики - самый клёвый русский подарок для американца: все традиционные матрёшки и пилотки со значками сидят уже в печёнках, а тут - чисто отечественный продукт. Причём именно для американца штуковина будет особенно экзотичной: у них там, как известно, время исчисляют в 2 приёма по 12 часов, используя понятия "до полудня" (АМ) и "после полудня" (PM). И если подарить американцу такие часы - с 24-часовой шкалой - то он точно с ума сойдёт (от радости, конечно). Вот такой шедевр!