Сергей Стиллавин

Вылетаем с Иванычем в командировку с Словакию, а на полу аэропорта сладко спят люди. Оказывается, не только женщина может быть подстилкой :)
.


( Collapse )

В полночь вылетели из Москвы, причём на лайнере "Ту-204": могу сказать, что сделан ничуть не хуже, чем Боинг, и из недостатков назову только маленькие кресла, но они и у американца мелковаты. Летели 9 часов, и пролегал маршрут через наш Север - видны были бескрайние снега и гигантские реки... Оказались на месте уже вечером, и Дальний Восток встретил жуткой непогодой: сильный ветер, градуса 3 тепла и проливной дождь. Правда, люди говорили, что погода здесь сейчас жёстко меняется и завтра непременно будет солнце. Дорога в центр заняла полчаса, несмотря на обещания водителя долго стоять, потому что "в дождь город всегда стоит".
.


( Collapse )

Сегодня в первый раз еду на этом поезде в Москву - так получилось, что обыкновенно пользовался самолётом. Вчера прилетел в Питер на жутком самолёте АН-148 - это уменьшенная копия грузового "Антея" с шасси, выдвигающимися из брюха. Рейс задержали почти на час - случились неполадки с электричеством, а взлетала эта штуковина и садилась с таким жутким скрежетом и долбёжкой, что было ощущение - вот-вот оторвётся что-нибудь. Будет выбор - на этой хрени больше не полечу.

Про поезд. Проход к "Сапсанам" - отдельный через металлоискатели, как в аэропорту. Электронный билет нужно распечатывать в кассовом зале #2, причём автоматы, которые сканируют штрих-коды с распечатки и требуют ввести лишь номер паспорта, билет не печатают - нужно бежать в кассу реальную. Туда стоит толпа, так что опоздать - как два пальца.

В вагоне комфортно: кондиционер, хорошая звукоизоляция, достаточно удобно. Но вот кресла развёрнуты в одну сторону - наш вагон едет спиной вперёд. Спинка кресла не наклоняется, только сиденье перемещается вперёд-назад.
.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Забавное видео о том, как в анимационной программе можно реалистично создать "документальное видео" самолёта, который врезается в небоскрёб. Я ни в коем случае не инициирую вечную тему с 11 сентября - просто любопытно, как компьютерные программы способны преображать телевизионную картинку. А вообще - хорошего вам дня и выходных! Синоптики сдержали своё обещание и в Москве наступило похолодание, но разве это имеет значение? :)

В крушении польского президентского лайнера под Смоленском есть и какой-то очень злой символизм, и нелепость, но больше всего, конечно, простого человеческого горя. Поляки задаются логичным вопросом: как получилось, что значительная часть политической элиты этой страны оказалась на одном борту? А четыре попытки зайти на посадку укрепляют в той версии, что пилотам приказывали повторять опасный в условиях сильного тумана маневр из пассажирского салона - там было предостаточно авторитетных фигур, с которыми трудно спорить даже самому опытному пилоту. Командир экипажа мог, конечно, пойти против давления и повернуть на запасной аэродром - в Москву или Минск, но в глазах командующего ВВС Польши и президента такой пилот стал бы виновником срыва торжественных мероприятий, к началу которых польская делегация и так летела впритык. И поскольку дело было государственной важности, за невыполнение приказа с должности можно было слететь в два счёта - так что понять упрямых не по своей воле лётчиков вполне можно.



Однако эта катастрофа ставит перед всеми нами - пассажирами гражданской авиации - следующий крайне актуальный вопрос: почему воздушное сообщение организовано таким образом, что рекомендации наземных служб не являются для пилотов единственным приказом к действиям? Почему существует порядок, при котором лётчик может выбирать между чёткими предостережениями аэропорта и неким "собственным усмотрением", в которое, как показывает смоленская авиакатастрофа, может запросто вмешаться старший по званию или должности? Почему лётчик поставлен в ситуацию, когда ему приходится заигрывать с удачей?

Когда в Москве сильные снегопады, ливни или туманы, я часто слышу в новостях формулировки про то, что аэропорты работают по фактической погоде и что лётчики сами принимают решение, сажать ли им свои лайнеры в таких условиях. Но ведь это абсурдно, господа! Стоит ли рисковать таким количеством человеческих жизней, создавая в правилах пилотирования столь широкие пробоины для любителей испытать судьбу?

Я предвижу, как мне могут возразить: скажут непременно, что при том количестве рейсов, которые совершаются в стране, отправлять все борты на запасные аэродромы невозможно - мол, начнётся хаос, поскольку природными явлениями наша родина не обделена. Скажут, что лётчики все опытные и что они действительно могут принять решение в воздухе - и что именно так все и делают, а иначе бы все воздушные перевозки встали бы. Ну и международную практику вспомнят, конечно, добрым словом.

Но вот на что хочу обратить ваше внимание - это на отсутствие чёткого, однозначного регламента для тех или иных условий. Вот что пугает! Давайте сравним с дорожным движением: когда на трассе ожидается сложный участок, перед ним вывешивается знак, ограничивающий скорость - например, 50 км/ч. Это ограничение ставится из расчёта наиболее скверной ситуации - обледенение дороги, туман и прочее. Но я никогда не слышал о знаках, которые истолковывались бы примерно так: знаете, вообще-то здесь нужно снизить скорость до полтинника, но вы можете ехать по своему усмотрению! Нигде такого нет, а вот в авиации царит невиданная свобода личности пилота. Это настораживает.

Так почему бы не создать всеобъемлющий свод правил пилотирования гражданских судов, где каждая возможная ситуация была бы однозначно истолкована и по каждой был бы чёткий и единственный приказ? Если это невозможно сделать в силу множества ситуаций и их взаимных комбинаций, то наделить наземные службы правом решающего голоса, когда пилот, получивший приказ с земли уходить на запасной аэродром, не парился бы и не боялся гнева сидящего в салоне начальника. И если пилот будет знать, что невыполнение приказа диспетчера в 100% случаев повлечёт отстранение от полётов, ему будет гораздо проще противостоять авторитетам на борту.

Уверен, что упорядочить существующую систему необходимо быстро и решительно - хотя бы в память загубленных жизней тех пассажиров, которые не имели ни малейшего отношения ни к выбору маршрута пилотами, ни к тому человеку, который на них давил.

 

 

 По случаю оказался в аэропорте Домодедово - здесь идёт перманентный ремонт и перемены происходят регулярно. Так, например, в рекламных целях к потолку привинтили Мерседес Е-класса: теперь пассажирам есть на что потратить пару кадров в своих цифровых фотоаппаратах. Вспышки мигают постоянно - людям машина нравится.

 Я сперва, конечно, поразился рекламным бюджетам немцев - ведь дорогое удовольствие продвигать свой товар в подобном месте и к тому же умудриться разместить товар на потолке. Потом я задался вопросом: а насколько безопасно подобное размещение? И тут я пригляделся к колёсам этого "мерина": оказалось, что машина-то бутафорская! Меня перво-наперво насторожил внешний вид тормозных дисков - они явно отливали пластиковым блесом, потом я увидел, что нет никаких суппортов и самой тормозной системы, ну а вскоре и сами колёса - при пристальном рассмотрении - оказались пластмассовыми. Нетрудно догадаться, что и весь Мерседес - пластмассовая копия. Вряд ли автомобиль с такой массой кто-нибудь в здравом уме разрешил бы подвесить над головами людей.

 Второе удивление - ситуация на платной парковке, которая находится слева от аэровокзала. На моих глазах эвакуатор стал вытаскивать из ряда припаркованных машин мирно стоявший "Мюрано", при этом автокран так тупо перегородил проезд, что лишил выезда сразу две тачки. Их водилы возмущённо атаковали эвакуаторщика - мол, мы уже оплатили стоянку, а ты нас тут блокируешь, выехать не даёшь! Эвакуаторщик был невозмутим - он работал.

Вообще в Домодедово уже давно тягают машины - те, что припаркованы в неположенных местах, но я впервые видел, чтобы машину убирали с платной стоянки. Видимо, администрация сечёт, сколько времени простояла та или иная тачка, и если лимит просрочен, то машину отыскивают и увозят на какую-то спецпарковку. Для справки: справа от аэропорта Домодедово, если проехать под ж/д мостом, есть стоянка длительного хранения. Цена там - порядка 400 руб/сутки, в то время как рядом с аэровокзалом - 150 руб/час.


POSTSCRIPTUM. За вопрос в каментах "Сколько тебе заплатили за рекламу Мерседеса?!" - специальный приз: бан :-)

 В ресторации встречался по деловым вопросам с мущиной Максимом из Quattroruote - пили зелёный чай, вкушали роллы. Гляжу - какие-то совершенно необычные на мущине наручные часы, слишком много цифр и делений. Думаю - наверное, для лётчиков или подводников, и совершенно не зря спросил владельца о деталях прибора.

 Оказывается, часы российского производства марки "Авиатор" и стоимостью чуть более 100 евро имеют уникальный (с моей точки зрения) 24-часовой циферблат! Смотришь на фото - вроде бы половина девятого, а на самом деле - всего лишь полвина пятого! Парадокс - да и только.

 Уверен, что эти часики - самый клёвый русский подарок для американца: все традиционные матрёшки и пилотки со значками сидят уже в печёнках, а тут - чисто отечественный продукт. Причём именно для американца штуковина будет особенно экзотичной: у них там, как известно, время исчисляют в 2 приёма по 12 часов, используя понятия "до полудня" (АМ) и "после полудня" (PM). И если подарить американцу такие часы - с 24-часовой шкалой - то он точно с ума сойдёт (от радости, конечно). Вот такой шедевр!